2013 BMC SLR01 世界杯冠軍車 全國首次開箱 --- (本文轉載自大都會單車)
不要再幹譙了 , 真的開始組車了 , 照片來了 .
組好了 , 先借用一下原廠的照片 , 我拍的照片 , 背景太亂 , 不過大家加減看 .
今年世界冠軍 Philippe Gilbert
真的組好了 , 準備交車 .
扣除給媒體雜誌的報導開箱 , 我這台應該是"全球" 消費者或車店首次開箱
準備拆箱
組車過程 , 我很忙 ,所以也沒自拍 , 不過組好後有拍了不少細節 , 晚一點再把照片PO上來給大家欣賞 .
BMC SLR 真是一部好車 , 戰績彪炳 .
今年附的座桿一樣是15mm offset 的 , 但是注意一下,去年在凹槽處有1K碳纖布補強 , 今年都不見了 , 可能強度足夠,所以2013都沒發現補強的部分 .
細細的後上叉本來也有1K布補強 , 2013年份也不見了 .
這台是BMC的成車 , 全套NEW RED , 以零件＋車架來說 , 算是便宜 .
NEW RED 的 C/T 盤 , SRAM 的部分,我就不再介紹了 , 自己去sram 看 .
座墊配 fizik arione
後上叉與座管連接處 .
BMC 著名的上管與座管(中管)三角造型 , 強度增加許多 .
SLR NEW RED 版 , 輪組只配到 mavic elite , 給車友自行升級 .
細細的後上叉 .
彎把配 EASTON EC 70 SL , 以這價格,算是很有誠意了 .
NEW RED 煞變把 . 套件內竟然找不到矽膠墊 , 只好另行想辦法 .
從前面來看一張 .
再近一些 .
easton ea 90 龍頭 , 這支不錯啦 , 雖是鋁合金 , 但是相當的輕 .
BB86的五通 , 原廠直接用sram的.
這台車的規格與技術 .
BMC的技術標籤 , 後下叉 .
從這角度看一下BB位置 , 還有ＮＥＷ ＲＥＤ 原廠的防掉鍊器 , 是整合在前變內的 .
瑞士車
前叉的技術 , 3年前剛出來時,細細的 , 看起來有點可怕 , 但是經過3年來的激烈比賽 , 是非常好的一支前叉 .
頭管下方的頭碗 , 我很有意見 , 為何這麼大的縫 , 跟masi 2013 evo team 一樣 , 是不是這樣頭碗掛掉比較容易發覺 , 不然一般車友都是下雨進水,直到銹水出來才要換 ,
雖然是走外管 , 但是固定座是一體式的 , 不是一般用拉釘固定的.
左後下叉, 當然車架一定會通過 EN test
座桿 , 也是消光的 .
從2012就改回來座桿束固定的方式.
外管式走線 , 這樣的好處是維修保養容易 .
一體式走線固定座 .
前變出線孔 , 這樣不知道會不會容易卡砂進去 .
順便再看一下五通 , 五通兩側都有一個鋁合金的外殼 , 然後用迫入式ＢＢ , BB也都有外殼 , 有鋁合金有有工程塑膠的 , 基本上都沒啥問題出現 .
台灣製 , 看一下五通下方導線板 .
尺寸標 . 注意這張標籤 , 有重要的幾何標stack=530 , reach=378mm , 這是五通到頭管上端中心點的垂直與水平距離 . 相當重要的fitting數據 .
這台車架幾何的座桿角度,很堅持73.5度 , 前三角只有頭管角度作變化 .
很有趣的幾何圖 , 不會像其他大廠 , 尺寸變 , 幾何都全變了 , 這應該是原廠工程師堅持的ＢＭＣ秘密 .
在orbea 的車架幾何中 , orbea 的工程師也有一套不同思維的設計 , 要讓不同的尺寸會有一樣的騎乘感 .
這是模仿不來的 , 一台車架會這麼貴的原因,花了大量的時間與精神在研發 .
疊疊樂 , 塗裝明顯得不一樣 .
前面是2012 SLR , 後面是2013 SLR , 都是消光的 .
這台賣價不到20萬 , 以車架訂價138,000(0.9)+NEW RED 來說 , 相對的便宜很多 .
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