公路車 - 變速器介紹(2) Sram

公路車的變速器裡, Shimano變速器佔有最大的市場.
而美國牌的Sram亦站有一席之地.
Sram原本是做登山車的變速系統起家的, 2006年之後也做起了公路車的生意.
Sram的煞變把不管是變重或變輕, 都是撥動同一個撥桿.
其獨特設計帶來了一些品牌的愛好者.


以下介紹Sram的四款產品:

Sram Apex

Apex套件的飛輪為11/32T, 相當適合剛入門的騎士, 在攻克陡坡上有很大的幫助.
另外, 特殊的「Reach-Adjust」功能可讓手掌較小的車手也能輕鬆變速，相當適合女性、青少年、以及年紀較大的車手。

Apex 變速/剎車把手組

Apex 鋁合金一體式大盤 + 培林 BB

Apex 前變速器

Apex 中腿後變速器

Apex 剎車夾器組

OG1050 飛輪 11-26T、11-28T、11-32T

OG1051 10 速鏈條

建議售價: NT$30,600

Sram Rival

Rival是Sram的第三級產品, 非常適合一般訓練使用.

Rival 變速/剎車把手組

Rival 鋁合金一體式大盤 + 培林 BB

Rival 前變速器

Rival 短腿後變速器

Rival 剎車夾器組

OG1070 飛輪 12-25T、12-26T、11-28T

OG1071 10 速鏈條

建議售價: NT$38,030

Sram Force

相當於Shimano Ultegra等級的產品, Force 套件組具備所有 RED的頂級功能，例如 Dual Pivot 煞車系統以及 DoubleTap 變速器。Force剛推出時，有些職業車手ㄧ開始會喜歡使用 Force, 而不是 RED的齒盤組。 

Force 套件組因重量相當輕，適合認真訓練騎車的車手及職業車手。產品價格要比RED便宜很多，是十分吸引人的套件。 但Force常被認為是目前市面上與其他品牌評比最好的套件。

Force 變速/剎車把手組

Force 碳纖維一體式大盤 + GXP 培林 BB

Force 前變速器

Force 短腿後變速器

Force 剎車夾器組

OG1070 飛輪 12-25T、12-26T、11-28T

OG1071 10 速鏈條

建議售價: NT$46,300

Sram RED

Red 套件的主要特色就是輕量化 -- 號稱整組重量低於 2公斤的套件。Red的主要材質 (如:前變速)為碳纖維及鈦合金。SRAM的飛輪為鍛造及 CNC加工，具備輕量化以強度。另外ㄧ個主要特色 DoubleTap 變速器，單一撥片便能上下變速換檔。

RED 變速/剎車把手組

RED 碳纖維一體式大盤 + GXP 陶瓷培林 BB

RED 前變速器

RED 短腿後變速器

RED 剎車夾器組

OG1090 飛輪 11-25T、11-26T、11-28T

OG1091R 10 速鏈條

建議售價: NT$77,350

參考資料:

1. SRAM套件大不同

2. 速聯Road/MTB變速系統

公路車 - 變速器介紹(1) Shimano

公路車的變速系統, 基本上被三大廠牌所壟斷,
分別是日本的Shimano, 義大利的Campanolo(台灣車友稱Campy), 以及美國的Sram.
當然除了這三家之外, 也還是有後起之秀, 例如：台灣微轉.
但畢竟使用者相對少很多. 本篇主要介紹Shimano變速器.

TIAGRA

入門等級的變速器. 2012年後由原本的9段變速改為10段, 讓車友在變速使用上更為綿密. 煞變把上方的蟑螂鬚設計是其特點, 方便車有騎乘時知道現在傳動系統所處的段數.
全套售價約NT16700.

SHIMANO 105

從105開始即進入專業等級, 重量比TIAGRA更輕, 變速更準確.
全套售價約NT$23100.

ULTEGRA 6700

除重量比105更輕外, 反應時間也更快.
全套售價約NT$36100.

DURA-ACE

機械式的最高等級, 更快, 更準確.
全套售價約NT$74900.

DURA-ACE Di2

Shimano最高等級的變速器, 採電子變速.電子變速系統可讓變速時間縮短, 精確度也比機械變速更好. 
全套售價約NT$123200.



P.S 
1.商品售價資料來源---三司達股份有限公司

2.三大廠的變速方式不同, 建議看這篇,

登山車 V.S 公路車

登山車(Mountain Bike)跟公路車(Road Bike)的功能取向不同,
在設計的用途上, 其實登山車更適合叫林道車或山路車, 也就是適合騎在不平坦的的道路上,
而公路車英文名叫做"道路車", 顧名思義就是適合騎在駁油路上,

然而, 雖然設計目的各有不同,
並不表示如果不騎林道就該選公路車, 畢竟還是必須考慮到自己的騎乘用途.
我們就騎乘的舒適度, 速度齒比, 耐用性三方面來作探討.

舒適度比較

在舒適度方面, 無疑是登山車較為舒適的. 登山車的幾何設計跟我們一般騎的變速車, 淑女車設計較接近, 騎乘時背部比較直立; 反之, 公路車就必須較為下彎, 初入門的公路車騎士容易覺得脖子酸, 下背酸, 但習慣之後, 這些問題都會改善.

另外, 登山車的椅墊通常較厚, 坐起來比較舒服; 公路車的椅墊較薄也較硬, 有時候要變換騎姿, 舒緩屁股的血液; 但椅墊厚薄不是舒適性的絕對比較, 有些強調人體工學的椅墊很薄(例: 義大利的Selle Smp)

下坡時, 由於登山車有避震器的關係, 也會覺得登山車較舒適; 反之公路車的"路感"較好.

速度齒比比較

對騎士們而言, 登山車和公路車的齒比差異主要在大盤.
通常登山車的大盤是三盤式的設計, 公路車是兩盤式的設計.
登山車的最重齒比約為4(腳踩一圈, 輪胎轉四圈), 最輕齒比約為 0.65(腳踩一圈, 輪胎轉0.65圈),

而公路車的最重齒比約為4.5, 最輕齒比約為1.4,
所以如不考慮車重與輪胎的話, 爬坡上會覺得騎公路車較累一些.
但速度上自然也是公路車較佔優勢.

耐用性

如果騎登山車而不玩林道, 就耐用性而言, 兩者應該是差不多的.
正常使用的情況下, 用個十幾年不會有問題, 肯定可以撐到你想換車的那天(當然也要保養).

另外, 大家會覺得登山車比較耐用, 可能是輪胎的關係.
登山車大多是厚輪顆粒胎, 遇上細小石子或碎玻璃比較不易破胎,
公路車多是細輪胎, 遇上不好的路況, 記得要閃開喔~

以上就是登山車跟公路車的簡單比較.

公路車的價位與選擇

公路車的售價很廣,
約從2萬元左右的入門車 到 20萬元左右的F1級跑車不等,
所以在選擇上我們有必要依據個人不同的需求來做選擇, 才不會多花些不必要的冤枉錢!

2萬到5萬

這個層級的價位很適合剛要入手公路車的騎士們, 大多數這價位的車以鋁合金車架為主,  鋁合金的剛性很強, 使用壽命也很長(據說可用20年), 它可以很直接反應出你踩踏的力道, 讓你享受其成公路車的速度感, 鋁合金的成車重約8公斤到11公斤, 好一點的車甚至可以做到低於8公斤, 例如Canondale的CAD10, 因此有"鋁車之王"的美名.

5萬到10萬

這價位的車以碳纖維車價為主打商品, 碳纖維車架一般來說比鋁車金車架重量來得低, 造型也更多元, 例如上圖(Specialized Elite Mid Compact)的上管, 由粗到細, 就非常的特殊. 廠商也會特別為喜歡爬坡的騎士們製作壓縮車架, 目的就是希望透過車子幾何的改變, 讓傳輸效率更好.

10萬到20萬

10萬到20萬的車子, 除了較好的碳纖維車架材料外, 也會選用較好的配件, 例如輪組以及變速系統; 變速系統的價差很大, 例如全套的Shimano 105 售價約$23100, 好一點的Shimano Ultegra 6700售價則約$36100, 手感上會有一點差別, 不致影響速度; 建議追求速度感的騎士們可以選擇添購較好的輪組.

20萬到 ??

如果你的口袋夠深, 當然可以弄到跟環法選手相同的配備囉！！ 買車是一種感覺, 我相信很多人都同意的!