騎動人生, 送愛到全台

幾個月前, 收到絕色國際電影公司來信,
說有一部電影"騎動人生"想推廣, 也許可以互相幫忙.

好一段時間沒維護這個部落格了,
可能之後也會比較少維護,
對車友們實在抱歉.

但說到騎車推廣, 或是公益活動,
咱還是不好落於人後.

日前, 張經理打親自了通電話給小編,
說騎動人生辦了個公益活動,
主要的目的就是推廣自行車運動, 以及給偏遠地區的小孩們享受一場好電影.

各位車友們, 如果喜愛這部電影或活動, 就請多多支持囉.
(活動網址連結)

FOURIERS July 20th鈦煞車夾器測試

FOURIERS July 20th鈦煞車夾器測試

“從觀音山的觀測台延凌雲路往下滑, 特地選了一條坡度超過17%的路, 目的就是要測試新裝
的FOURIERS夾器在陡坡下反應如何.

由於坡度真的很陡, 先試探性地輕輕含著煞把, 再隨著地形的不同, 或輕或重改變煞車力道.
夾器的性能在此時忽然彰顯出來:

一般搭配硬式煞車塊的煞車夾器, 隨著煞把壓縮深淺所產生的煞車力道並不是線性的, 壓到某
個程度後, 煞車力道會像拋物線一樣急速地上升. 然而, 今天用的夾器在深壓跟淺壓之間, 比較
像是線性的力道輸出, 不擔心會有突然鎖死的問題, 對於陡下坡的自信油然而生.”

筆者第一次裝上FOURIERS July 20th鈦夾器試乘觀音山, 就感受到這家台灣廠商的與眾不同
之處.

FOURIERS的由來

FOURIERS 取自知名的物理公式名稱, 套用在中學的物理上就是簡諧振盪(Simple Harmonic),
有著和諧且穩定擺動的意思. 這也象徵著廠商的自我期許以及對技術的堅持與執著.

除了公路賽, 計時賽外, 俗稱Cyclocross 的公路越野賽中也看得到選手們使用FOURIERS煞車
夾器的身影; 事實上, FOURIERS 的各種煞車夾器在開發階段便與選手們展開密切的合作, 透
過選手的回餽來改進產品不足的地方, 就連環法車隊中的選手也曾幫忙測試過呢!

FOURIERS 送來的這款夾器有個感性的名字, July 20th, 據說是源於創辦人在某個7月20日的
設計手稿, 早年以某品牌在國外發行就曾經造成熱潮, 經過了使用者的回餽與改良, 讓產品更
流露出尊貴的氣質.

(廠商送來了黑, 紅兩款樣品給我們測試, 兩款都很漂亮. 我們讓不同的車友測試, 因此有些照
片是黑色款, 有些是橘紅色款.)

第一印象: 極輕的重量

這款煞車夾器是鋁金屬塊經由CNC切削製成, 產品有許多的裸空設計, 轉軸處配上Ti6Al4V
鈦合金鍛造螺絲, 輕量化非常徹底.

筆者剛拿到這款煞車夾器時, 就對於這款煞車夾器的重量感到驚訝, 可以明顯感覺到比現在市
面上買得到的一級煞車夾器應該要輕上許多.

我們實際拿到電子磅秤上測試, 確實也是如此:

FOURIERS 煞車夾的前夾器重: 104g, 後夾器重100g. 這樣的重量等級甚至要比2013年的
Dura-Ace 9000 要輕上1/3!

廠牌品名重量
SRAM Red 240g
SHIMANO Dura-Ace 297g
Campagnolo Super-Record 272g
FOURIERS FOURIERS-BRAKE 204g

實際安裝過程

工具組:
*六角板手: 2號, 2.5號, 4號
*板手
*煞車零件組
*SWISS STOP 煞車塊

此煞車夾器是以筒狀的螺絲來壓緊並固定煞車線, 但安裝上要將筒狀的螺絲固定於適當的地
方需要多做幾次調整, 筆者覺得若是安裝時有人可以幫忙壓住夾器, 安裝上就會順利一些.
安裝時建議螺絲別鎖太緊, 突然壓緊煞車線時, 煞車線不會滑動即可, 這部分在安裝時也需要
多做幾次測試.
另外, 工具包裡面的板手, 厚度比較薄, 要固定長筒狀螺絲時很容易就跑掉, 導致安裝上也要多
花些時間. 如果厚度增加一些, 應該會較容易固定.
(註:廠商在收到此回應後, 立即同意加厚板手厚度!!)

特殊之處 ：

1. 絲絲入扣的煞車手感

筆者跟車友裝上這款FOURIERS夾器實地測試之後, 都對夾器的反應感到滿意. 尤其煞車時
勁中帶Q的手感與一般的夾器非常不同.
其特殊之處來自於本身的壓縮時的設計. 煞車時, 煞車線帶動軸承(圖中黑色部分)轉動, 進而
壓縮夾器, 使煞車片向輪圈靠近, 摩擦輪圈. 這樣的設計使得煞車的表現較為線性, 第一次使用
此款夾器的玩家一定能感受此手感的特別之處.

2. 完全開放式的夾器設計

此款夾器的另一個特色, 就是能將夾器完全地放鬆, 要取下輪組時絕對不會有卡卡的感覺. 不
過在動作上也比一般旋轉式放鬆的夾器要複雜些, 各有優劣.

1. 先壓縮夾器

2. 下拉筒狀固定器

3. 向外取出筒狀固定器

等取出筒狀固定器後, 再鬆開夾器, 即可完全放鬆(煞車夾器), 方便取出輪組.

騎乘感覺及心得

筆者使用此夾器已經騎乘了大約一個月左右, 除了騎過數趟的觀音山, 也用來參加陽金P字道
的比賽, 對於此夾器能產生的制動力感到很放心. 不會有任何的壓迫感.
就如同文章的引言所說, 此款夾器搭配SWISS STOP的軟式煞車塊, 在下坡的途中, 只要輕壓
就能夠感受到相當不錯的剎車力道, 之後隨著漸漸深壓煞車力道也會慢慢增加, 很自然地就產
生一股特別的信任感.

另一位車友也給了滿意的回餽:
面對太平山連續 24 公里下坡 , 在低溫細雨中煞車表現令人安心 , 手感順暢 , 力道控制得心應手 是值得信賴的一組夾器 --- by 林泓湍

其他

此款夾器早些時候在國外推出時, 背後的彈簧採用鐵彈簧, 改良後換成不鏽鋼彈簧, 更為堅固
耐用.

另外, 我們擔心軸承的滾珠如果卡了沙子會有磨損的問題, 廠商認為此問題應該不會出現. 筆
者使用約一個月, 也確未有發現任何磨損的問題.

結論: 煞車體驗的頂級進化

除了重量極輕之外, 絲絲入扣的手感也帶給使用者截然不同的煞車體驗. 台灣廠商設計出如此
令人熱血的精緻好物, 當然值得推薦囉!

裝設實車照片

前煞夾器

後煞夾器

SWISS STOP煞車塊

作者群:

作者: 柯力中
簡介: 軟體工程師, 部落客
2011 北宜經典賽, 25歲組分組第2名
2011 NeverStop 武嶺挑戰賽總排名15名, 25歲組分組第7名
2011 汐止小4p 總排名第2名

協助測試車友: 林泓湍
簡介:攝影師
2012 環東北角挑戰賽分組第一, 總排第三

一個搜索單車商品的App --- BIKER

最近筆者發現國外一個叫 BikeRadar.com 的網站上收集了許多單車商品的評論,

筆者是網路專長, 也寫一些App自娛,
所以做了一個App 來把這些評論做個整理.

這個App的名稱是BIKER, 有興趣的車友可以用看看囉!

連結：https://play.google.com/store/apps/details?id=com.biker.bikeradarsearch
QR code:

每日一美車 --- 公路車 Dedacciai Temerario

你可能用過 Deda 的龍頭或把手, 但沒聽過 Dedacciai, 其實他們是同一個母公司的.

Dedacciai S.R.L是由Luca和Stafano Lacatelli兩兄弟所創立的，為車架廠商提供各種自行車管材，一開始提供鋼管材質的管材，1990年代後則有鋁合金管材出現，也為不同競速需求而提供不同的管材，且研發出把手、龍頭、座管等零組件.

Dedacciai S.R.L.熟悉不同原材料的特性，針對每種不同材質來設計、製造及研發，使管材能展現最大的效能。經過不停地研發，設計眾多特色產品，然而近年來創立全新自有品牌 - Dedacciai STRADA，2002年設計出碳纖維材質的跑車前叉，在2005年為自有品牌Dedacciai STRADA設計出碳纖維車架

今天每日一美車要介紹的是 Dedacciai Temerario.

Temerario 是一部充滿設計概念的車, 椎狀的上管由頭管往座管方向慢慢變粗, 方塊狀的下管也相當粗壯, 尤其後下叉的形狀, 更是有史以來看過最粗大的設計. 讓人不免覺得這台車騎起來一定有很深的路感.

其實不然, Temerario 在後上叉做了巧妙地設計, 將後上叉的材料用鈦來替代, 所以產生了很好的吸震效果. 

Bikeradar 的騎乘報告中還說從上坡下來騎在崎嶇的道路上, 依然能保持良好的操控性.

簡單說, Temeraraio 有很好的加速性, 而且不會失去舒適性.
評語是: "True superbike handling with reasonable confort."

車架

非常特別的設計.

龍頭

座管

建議售價: NT$112,200(來源)
台灣代理: 歌斯美
官網: Dedacciai Strada

每日一美車 --- 公路車 Litespeed T1

說到鈦材料車架的始祖, 你不能不知道 Litespeed.

Litespeed 成立於 1986年, 原本是家族工廠, 做客制化金屬材料的生意, 一直到最大的兒子受傷, 而醫生建議以腳踏車復健, Litespeed 才一腳踏入自行車的領域.

Litespeed 的使命是: 製作最高品質的車架 (make highest quality)! 他們還與美國太空總署 NASA 合作, 負責製做火星登陸儀器的管材, 其技術可見一斑.

據說 Litespeed 出場的鈦車架都會附有一張標簽, 上面寫著哪些人共同製作完成了這部車架, 不但確保每台車都是專家手工焊接完成, 也顯示了 Litespeed 對每台車的極度重視.

除了鈦車外, Litespeed 最近也投入了碳纖維車架的領域, 產品更顯得多元. (可能也因此而使得創辦人之一 Linskey 離開自創品牌)

今天每日一美車來介紹 Litespeed T1

T1 是目前 Litespeed 最頂級的鈦車架, 前身是 Archon. 曾得到歐洲自行車展的最佳設計奬.
它上管與下管的菱形設計非常特殊, 能夠增加車架的剛性.
下管與後下叉都有不對稱設計, 使得傳導輸出更有效率.

車架

頭管與上管

BB五通

後上叉與後下叉

影片

建議售價: £2999.99 (車架, 約 NT$ 140,000)
網站:  Litespeed Bicycle

每日一美車 --- 公路車 Neilpride Alize

一台疾速流線型頂尖競賽車 美國 NEILPRYDE ALIZE 頂尖戰駒，擁有絕佳操控性 --- from 八里羚羊?

NEILPRYDE ALIZE  它不僅是一款頂間尖竟賽車.也是一款追求極端的跑車.或者可稱是風阻力學的典範, Alize的設計.是典雅工程與疾速平衡的結合體, 令人讚嘆的亮眼車體.是由C6.7單向碳纖維鑄造而成.是NeilPryde跑車的獨家技術與配方, 請仔細觀察.因為奧妙盡在細節中:

• 交錯轉型的地方.掌控氣流;接點與轉角.是發揮功能的重點.刻意雕琢的作管鎖點處與五通處.硬度再加強;
• 精心鑄造的勾爪;每個層面.每個曲線.每個角度.都是創造極致.控制著車架的流線及操控功能極為經典
• 非ISP座管設計.提供實用性且降低風阻不失踩踏動力的傳達.令每次騎乘如切割風阻.劃破氣層值得您體驗
• Alize的標示性.圓滑菱角線條.當你遠遠拋開對手時.也將被高度輕易的辯視

頂尖的跑車.值得你擁有, 特別是選手實力的你.他將帶你發揮極致

額外附加的配備

78度 SL TT Seat Post:全碳纖維輕量78度座管.是Alize額外附加的配件.足以滿足三鐵或計時賽的要求

重量:

座管.車架.前叉.頭碗組:1004 g

美國 NEILPRYDE 公司 經歷

美國 NEILPRYDE 是一家跨越40年的國際知名運動品牌商

尤其是水上運動的領域.號稱世界第一品牌.

曾奪得35年次風帆.衝浪運動世界盃冠軍頭銜

並創造數次風帆航行的世界紀錄.對於材料學擁有的知識極為專精

更是2008年北京奧運及2012年倫敦奧運指定品牌

NEILPRYDE 對產品原物料的特性和使用有極為深入豐富的知識與實踐經驗

更是空氣動力學的專家

2010年 NEILPRYDE 與BMW汽車集團與DesignWorksUSA . 三強聯手

突破領域結合專精成功創造研發.強勢推出 ALIZE 和 DIABLO 兩款高性能競賽用跑車

兩款至高性能的跑車.通過國際自行車協會UCI認證

更得到數項大獎

每日一美車 --- 公路車 Wilier Cento 1 Superleggera

極速螢火蟲Wilier Cento1 Superleggera 一代豪門名駒，絕版前的最後身影 --- from BikeFun拜訪單車

最近連續發表了好幾篇高級金屬車的組裝文章，

這篇要來為廣大的碳纖車迷服務一下！

在2013年的Wilier Cento 1 SR到台灣之前，

感謝車主給我們這個機會，

讓我們能夠為這台即將絕版的豪門名駒寫下這篇組車日記：

創立於1912年的義大利老廠 Wilier

為了提供給職業車隊Lampre使用，

推出這台名為Cento 1 Superleggera的環法戰駒，

Cento 1的意思為101，當然就是不止步於滿分的精益求精態度，

Superleggera 為義大利文，翻譯成英文你一定懂，就是Super Light！

Lampre車隊腳下這台無敵吸睛而且戰績輝煌的車款就是今天的主角，

當時被車友稱為螢火蟲Superleggera。

而這道螢光黃的色彩，

也在Cento 1 Superleggera之後，忽然也在其他品牌"流行"起來，

原因無他，就是Cento 1 Superleggera實在太亮眼了！

而當時賽事上的銷魂倩影，

就這樣映照在今天這位車主的心裡，

促使他來BIKEfun店裡訂下這支頂級車架。

依照車主喜好的零件清單，並且沿用他原本車上的輪組。

點我放大

最後一次使用書寫體寫下的Cento 1

車架就算是一個方扁下管，一樣保有細節的小設計

超級醒目的配色組合

Lampre車隊與Wilier車廠的合作即將在今年結束，成為絕版的車隊車。

頭管與前叉的正面大面積螢光黃，是這車的精神所在~

車主選用Campy SuperRecord 11變速套件

ZIPP SERVICE COURSE 彎把捆布，抓握感與止滑力都不錯。

對於使用ZIPP產品的車主來說，這個白色Z字就是莫大的吸引力

車主選用ZIPP的SERVICE COURSE SL鋁龍頭 搭配 ZIPP Vuka Sprint碳纖彎把

原本有提議要把龍頭彎把送去烤漆廠，

把ZIPP字樣圖標處理成同色螢光黃，

但因為時間問題，只好作罷~

如果全螢光黃的字樣相信一定會有加分的效果(車隊車就是這樣搞:P)

這支Vuka Sprint碳纖彎把有著極度迷人的上把位

就像是一對黑色的翅膀，在車頭振翅翱翔

這支把手算是很純粹的ZIPP風格，

空氣力學考量的極度扁平上把位，因此上把位的抓握感就不會太優

可看到這支彎把的末端還有可依照需求裁切的線條，算是ZIPP彎把的特色之一

ZZZ...睡著?  XD

Wilier的廠徽為鳶尾花的圖騰

這圖騰在義大利古街道上算是滿常見，

因為鳶尾花就是天主教聖堂騎士團的象徵！

在法國，鳶尾花也代表著光明和自由。

Wilier展現出來的就是一種義式風格的競速公路車，

有機會你可以上Wilier官網看看他們車款設計，

你會發現，不管是哪個車種都很...毒...啊！

在這台車架上，當然材質技術上全都是"精銳盡出"，

太艱澀的專業名詞就不多說，有興趣可以上官網看看，

總之Wilier在設計這台車的前提並不是放在輕量化，

而是在不犧牲剛性、強度與舒適性為前提來減輕重量，

因為這台車可是設計來要給"怪物級"的職業選手來使用的...

沒想到...碳纖維材質也可以玩出新花樣吧！

靈感來源...也許...

這台車就是連骨子裡都要有細節啊！

Campy曲柄的紅圈跟Canon的鏡頭一樣都代表著...昂貴...

紅圈代表著鈦軸的意思，

我們前幾篇組車日記的那台CASATI上面裝的是白圈鋼軸版本

Cento 1 Superleggera 還有一個特色，就是在他的後下叉！

不是角度拍歪了，是這台的後下叉有著不對稱的設計，這是細微地修正踩踏與車架的回饋。

後變速線在下叉為內走線，

據官方表示無縫一體後下叉可提供更強的動力傳導

碳纖外觀的後變速器與鋼鈦混合的飛輪

兩邊後上叉寫滿車隊的贊助廠商，就像F1/GP/GT房車賽一樣 (熱血啊!)

目前業界頂規的航太等級60 TON碳纖維，提供給超強的腿力使用...

從此以後，就只有腿會軟了...

就像開著一台極速300+km/hr的跑車上高速公路，游刃有餘，

你將很難達到機械極限(只有心臟不夠大而已)

ISP車架最殘酷的就是砍坐管，

還好車主身材OK，Superleggera的字都沒有砍到

目前除了這張之外，san marco也有提供螢光黃的坐墊 (因為他們也是Lampre贊助商之一)

組合起來很搭車！

輪組沿用車主原車上的Campy BORA ONE

[先頂著用，過陣子再來換Lightweight輪組] 車主豪氣地說。

真的對這台車疼愛有加啊！

從這方向更容易看出一體式碳纖後勾爪

亮銀色的鏈條映射著在後叉內側的螢光黃

這篇組車日記，也差不多要告一段落了

以後如果你在路上有看到這台車

請記得他的名字叫做Wilier Cento1 Superleggera

這款車在2012之後就會停止生產....

Wilier Cento 1 Superleggera  台灣公司貨售價為162,000元

因為Wilier決定將Cento 1這個等級的車款，

精簡型號(原本有SLR/Superleggera/標準版)，

在2013年以後，

就只有這個名字：

以往的書寫體Cento 1將成為更科技感的風格，

從Wilier拍攝的廣告片就知道：

Cento 1 SR 本月即將到台灣

咱們準備熱烈歡迎螢火蟲的後代吧！

Oh YA~~

－ END －

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